Автор: Емілі Грін
12 лютого (Reuters) – Два провідних китайських автовиробники, BYD та Geely, увійшли до числа фіналістів у боротьбі за купівлю заводу Nissan–Mercedes-Benz у Мексиці, за словами особи, знайомої з питанням, у той час як Китай прагне здобути виробничу опору в країні, де мита США спричиняють закриття заводів та скорочення робочих місць.
Фіналісти були обрані з дев’яти компаній, що виявили інтерес до придбання заводу, включаючи щонайменше ще двох великих китайських виробників: Chery та Great Wall Motor, за даними двох джерел, знайомих із ситуацією. Третім фіналістом є в'єтнамський виробник електромобілів VinFast, повідомило одне з джерел.
Інтерес китайських автовиробників, про який раніше не повідомлялося, знаменує потенційно важливий зсув у мексиканській автомобільній галузі. Протягом десятиліть тут домінували американські, європейські та японські автовиробники, переважно виготовляючи автомобілі для США.
Тепер мексиканські чиновники змушені балансувати. Мита адміністрації Трампа завдають удару по автоіндустрії Мексики, а китайські інвестиції можуть створити необхідні робочі місця. Однак чиновники також побоюються, що виробництво Китаю в Мексиці може розлютити Вашингтон і поставити під загрозу цьогорічні переговори щодо північноамериканської торговельної угоди.
Сполучені Штати фактично заборонили продаж автомобілів китайських брендів, а президент Дональд Трамп звинуватив Мексику в тому, що вона відкриває "чорний хід" для китайських товарів на ринок США.
BYD, Geely, Chery, Great Wall і VinFast не прокоментували цю історію.
Намір BYD і Geely виробляти автомобілі в Мексиці підкреслює стрімке глобальне зростання автомобільної індустрії Китаю. Продажі автомобілів BYD зросли в десять разів з 2020 року, а Geely – у два рази. Обидві компанії минулого року продали понад 4 мільйони автомобілів — приблизно стільки ж, скільки Ford.
Мексика є важливим експортним ринком для BYD, Geely та інших китайських автовиробників, які разом збільшили свою частку ринку з нуля у 2020 році до близько 10% минулого року, за оцінками консалтингової компанії AutoForecast Solutions. Щороку в Мексиці продається близько 1,5 мільйонів автомобілів.
УРЯД НАМАГАЄТЬСЯ ВІДТЯГУВАТИ
Хоча Мексика не може заблокувати продаж заводу, чиновники міністерства економіки тихо закликали владу штатів затримати інвестиції китайських автовиробників до завершення торгових переговорів із США, повідомили два джерела в уряді.
Торгові бар’єри США мають підґрунтя в питаннях національної та економічної безпеки, зазначив речник Білого дому. “Проблема полягає у субсидованій китайській надвиробничій потужності, яка змушує китайські компанії скидати надлишкову продукцію на інші ринки”, — сказав речник.
Міністерство комерції Китаю не відповіло на запити щодо коментарів.
Мексика минулого року запровадила 50% мита на китайські автомобілі та інші товари, що широко розцінювалося як спроба заспокоїти Вашингтон. Проте ці імпортні податки також стимулюють китайських автовиробників до виробництва в Мексиці.
Це вже відбувається і далі по ланцюгу постачання. У промисловому місті Рамос-Аріспе компанія Shanghai Yongmaotai Automotive Technology будує новий завод автозапчастин на 600 працівників. Це збігається з 1 900 звільненнями на заводі General Motors, який виробляє електромобілі в тому ж місті; GM посилається на слабкий попит у США. Продажі електромобілів у США різко впали після скасування субсидій адміністрацією Трампа.
Автомобільна індустрія Мексики значною мірою залежить від США. У 2024 році американські покупці придбали 2,8 мільйона з 4 мільйонів легкових автомобілів, вироблених у Мексиці, згідно з даними Мексиканської асоціації автомобільної промисловості (AMIA). Проте індустрія зазнає труднощів з березня минулого року, коли Трамп запровадив 25% мито на автомобілі, вироблені в Мексиці.
Після трьох десятиліть зростання експорт автомобілів до США впав майже на 3% у 2025 році, за даними AMIA. Президент торгової асоціації Рохеліо Гарса зазначив, що очікує ще більшого падіння цього року, якщо тарифи залишаться. Мексика втратила близько 60 000 робочих місць у автогалузі минулого року, свідчать дані уряду.
“Ми не можемо так продовжувати”, — сказав Гарса. “Зараз дешевше відправляти автомобілі до США з Європи та Азії, ніж із Мексики.”
'НАМ НЕ ПОТРІБНІ АВТО З МЕКСИКИ'
Завод Nissan-Mercedes в Агуаскальєнтесі в центральній Мексиці закривається з багатьох причин, і тарифи США стали останнім цвяхом у труну, кажуть представники індустрії.
Mercedes, яка виробляє Mercedes-Benz GLB на цьому заводі, переносить виробництво до Угорщини, звідки може експортувати автомобілі до США за нижчими митними ставками, ніж із Мексики. Mercedes не деталізувала причини переїзду і чи були мита фактором, зазначивши лише, що виробництво поточного покоління GLB завершується.
Nissan, яка виробляла Infiniti QX50 та QX55 на цьому заводі, скасовує ці моделі через низькі продажі. Nissan заявила, що рішення закрити завод відображає “ширші стратегічні зміни”. Японський автовиробник, який переживає труднощі, також закриває другий завод під Мехіко в рамках глобальної реструктуризації.
Трамп заявляє, що його мита спричиняють бум у американському автопромі. “Нам не потрібні автомобілі, зроблені в Мексиці”, — сказав він на заводі Ford у січні.
Проте федеральна статистика показує втрату 17 000 робочих місць у автосекторі з моменту вступу Трампа на посаду у січні 2025 року. Білий дім зазначає, що на будівництво нових заводів потрібно час.
МЕКСИКА МОЖЕ ВИГРАТИ ВІД КИТАЙСЬКИХ ІНВЕСТИЦІЙ
Китайські компанії розглядають Мексику як стратегічну ланку для продажу своїх автомобілів у Латинській Америці.
Дев’ять автовиробників, які виявили інтерес до заводу Nissan–Mercedes, переважно зосереджені на виробництві гібридних та електромобілів для Мексики та Латинської Америки, повідомив уряд штату Агуаскальєнтес, не уточнюючи назви чи походження компаній.
Китайські автовиробники мають отримати дозвіл Пекіна на інвестування у закордонні заводи. Одне з джерел, знайомих із пропозиціями щодо заводу, повідомило, що міністерство торгівлі Китаю знає про інтерес автовиробників і не висловлювало заперечень.
Раніше BYD планувала збудувати новий завод у Мексиці, але компанія втомилася від бюрократичних перепон, необхідних для отримання дозволу, повідомив один з урядовців, знайомих із ситуацією.
Автовиробнику не потрібен дозвіл уряду Мексики на купівлю заводу в Агуаскальєнтесі, який відкрився у 2017 році. Завод має потужність 230 000 автомобілів на рік і оснащений кваліфікованими працівниками та транспортною інфраструктурою.
Мексика може виграти від таких китайських інвестицій, вважає Віктор Гонсалес, бізнес-консультант, який допомагав мексиканським штатам залучати інвестиції з Китаю.
“Політику залишимо осторонь,” — сказав він. — “Не існує жодного штату в Мексиці, який би не був відкритий чи навіть не підтримав би інвестиції китайських автовиробників, виробництво і локальне працевлаштування.”
(Репортаж Емілі Грін з Мехіко та редакція China newsroom; редактори Браян Тевно та Розальба О’Браєн)
