Airbus розкритикував Pratt & Whitney через проблеми з постачанням двигунів

Airbus скорочує виробництво A320 через дефіцит двигунів

Airbus оголосила, що цього року поставить менше літаків, ніж планувалося спочатку, посилаючись на суттєві проблеми з постачанням двигунів Pratt & Whitney. Компанія публічно розкритикувала постачальника двигунів, одного зі своїх ключових партнерів, за невідповідність очікуванням.

Після оголошення акції Airbus впали до 8% у четвер. Дефіцит двигунів змусив виробника скоротити виробництво своєї популярної моделі A320, що ускладнює зусилля із задоволення різкого зростання попиту на нові літаки після пандемії.

Популярні новини зі The Wall Street Journal

Як провідний світовий виробник літаків, Airbus стикається з постійними труднощами в отриманні комплектуючих — від сидінь до туалетів, що порушує здатність компанії своєчасно збирати та доставляти літаки.

Хоча раніше Airbus вказувала на загальний тиск у ланцюгу постачання як причину затримок, цього разу компанія напряму звинуватила Pratt & Whitney у невиконанні домовленостей щодо постачання двигунів як у цьому, так і наступному роках.

«Ми стикаємося з нестачею двигунів Pratt & Whitney, яка не відповідає нашим вимогам чи замовленням», — заявив CEO Гійом Фаурі під час дзвінка з аналітиками. Він зазначив, що ці проблеми змусили Airbus суттєво скоротити внутрішні цільові показники поставок.

Тепер компанія очікує передати близько 870 комерційних літаків у 2026 році, що більше, ніж 793 одиниці у 2025 році, але все ще менше за 907 одиниць, які прогнозували аналітики Visible Alpha.

Airbus прогнозує, що вироблятиме від 70 до 75 літаків A320 на місяць до кінця наступного року, переглянувши попередню мету у 75. Компанія неодноразово відкладала ці виробничі цілі через наплив нових замовлень після пандемії, спочатку плануючи досягти рівня 75 літаків на місяць у 2025 році.

Фаурі приписав конфлікт рішенню Pratt віддати пріоритет постачанню двигунів для існуючих парків авіакомпаній, а не для нових літаків. Двигун із використанням передових редукторних технологій стикається з тривалими проблемами надійності, які ускладнюються ще й питаннями якості окремих компонентів.

Airbus тепер скористалася положенням про вирішення спорів у контракті з Pratt & Whitney, дочірньою компанією RTX, хоча Фаурі відмовився надати додаткові деталі.

Зростання напруги та вплив на індустрію

«Вони не дотримуються своїх договірних зобов'язань, тому ми вживаємо заходів для захисту наших прав. Ми офіційно ініціювали провадження», — сказав Фаурі журналістам, розкритикувавши Pratt за те, що ті не наростили виробництво для задоволення потреб Airbus.

Представник Pratt послався на заяву CEO RTX Кристофера Каліо, який минулого місяця повідомив, що постачання двигунів зросло на 50% порівняно із до пандемічними рівнями.

«Ми завжди прагнемо підтримувати наших клієнтів», — сказав Каліо під час звіту про прибутки 24 січня. — «Але нам також потрібно враховувати реалії, з якими стикається нинішній парк».

Airbus уже кілька років стикається з турбулентністю у ланцюгах постачання, що призвело до зниження цільових показників поставок у 2022, 2024 та 2025 роках.

Ця нова проблема виникає тоді, коли Boeing, головний конкурент Airbus, починає відновлюватися. Boeing вже почав нарощувати власне виробництво після періоду виробничих збоїв і поступово повертає частку ринку, втраченої на користь Airbus за останні роки.

Airbus оприлюднила переглянуті прогнози поставок разом із фінансовими результатами за четвертий квартал. За останні три місяці року дохід зріс на 5% і склав €25,98 млрд (близько $30,61 млрд), а чистий прибуток збільшився на 6% до €2,58 млрд.

Зв'язок: Мауро Орру mauro.orru@wsj.com

Інші найпопулярніші матеріали від The Wall Street Journal