GlobalX Airlines відкладає два вантажних літаки Airbus через слабкий ринковий попит

Global Crossing Airlines призупиняє експлуатацію двох вантажних Airbus A321 через низький попит

Global Crossing Airlines, стартап із Маямі, вирішив призупинити експлуатацію половини своєї переобладнаної вантажної флотилії Airbus A321 на невизначений термін. Цей крок спрямований на відтермінування дорогих модифікацій безпеки, оскільки нинішній ринок вузькофюзеляжних вантажних літаків перенасичений і експлуатація цих літаків фінансово недоцільна.

Зміна фокусу на тлі слабкого вантажного ринку

Два роки тому зниження попиту на внутрішні та регіональні авіавантажоперевезення змусило компанію скоротити свої вантажні операції та зосередитися на розширенні пасажирських чартерних перевезень. Ці чартери обслуговують спортивні команди, музичні тури, державні контракти та інші групи. Плани щодо придбання додаткових A321 вантажних літаків були призупинені з надією, що попит на вантажні перевезення з часом відновиться. Поки що цього не сталося, і деякі вантажні контракти навіть зникли.

Фінансові результати і виклики у галузі

Попри ці труднощі, Global Crossing Airlines повідомила про збільшення доходів на 10% минулого року, досягнувши $246,3 мільйона. Компанія також вперше отримала позитивний операційний прибуток у розмірі $8,9 мільйона, а EBITDAR — ключовий фінансовий показник у авіації — зріс на 25%. Виконавчий голова Chris Jamroz відзначив, що ці результати були досягнуті попри значні затримки у поставках літаків та постійну слабкість вантажного сектору, які негативно впливали на прибутки.

Перешкоди на ринку вузькофюзеляжних вантажних літаків

GlobalX наразі є єдиною авіакомпанією Північної Америки, що експлуатує модель A321 passenger-to-freighter. Конкурувати із широко використовуваним Boeing 737-800 вантажним літаком дуже складно, оскільки операторам краще знайомі вантажні літаки Boeing, а ринок переповнений цими літаками. В період пандемії багато лізингоодержувачів та операторів переобладнали 737-800, очікуючи стійкого зростання електронної комерції та вантажоперевезень. Однак із нормалізацією ланцюгів постачання та спорудженням таких компаніями, як Amazon, більшої кількості місцевих розподільчих центрів попит на вузькофюзеляжні вантажні літаки знизився, що призвело до перенасичення ринку.

Втрата ключових контрактів

На початку цього року DHL Express завершила короткострокову угоду з GlobalX, за якою авіакомпанія виконувала кілька маршрутів, зокрема рейси з Маямі до Цинциннаті. DHL відтоді перейшла на використання Boeing 757 вантажних літаків для цих маршрутів — моделі, яку компанія вже експлуатувала у Європі. Компанія також надала 757-200 для підрядника 21 Air, щоб обслуговувати маршрути, що раніше виконувалися GlobalX.

Додатковий тиск на ринку

Останній перехід Поштової служби США до використання наземного транспорту для доставки пошти прибрав ще одного потенційного вантажного клієнта. Тим часом новий конкурент 7 Air Cargo, також із Маямі, виконує схожі маршрути до Центральної Америки та Карибів, часто пропонуючи нижчі ставки порівняно з GlobalX.

Галузеві проблеми, що впливають на переобладнання вантажних літаків

Відсутність попиту на A321 вантажні літаки призвела до виходу Air Transport Services Group, великого авіалізингодавця, із спільного підприємства, яке зосереджене на переобладнанні пасажирських літаків у вантажні. Крім того, проблеми з надійністю двигунів на нових літаках Airbus змушують авіакомпанії залишати свої літаки у експлуатації довше, зменшуючи кількість доступних для переобладнання літаків. Проблеми з Pratt & Whitney gear-turbofan двигунами призвели до ранніх перевірок, ремонтів та приземлення сотень літаків, а також CFM International Leap двигуни також стикаються із затримками у виробництві.

Регуляторні та фінансові міркування

З огляду на ці обставини, GlobalX вирішила приземлити два своїх вантажних A321, замість того щоб інвестувати у регуляторні оновлення. Авіаційні органи потребують встановлення системи вентиляції паливного бака для усіх A321, щоб зменшити ризик пожежі, вартість модифікації — від $300,000 до $400,000 за літак. Один літак також потребує перевірки пілону, що коштує $200,000. Два інших вантажних літаки вже були модернізовані необхідною системою безпеки.

“Якщо немає роботи, навіщо витрачати гроші?” — сказав президент і CFO Ryan Goepel. “Вантажні рейси приносять $4,000 за годину, тоді як пасажирські — $7,000 за годину. Я краще б волів, щоб наші пілоти перевозили пасажирів.”

Розширення флоту та лізингові труднощі

Зараз GlobalX експлуатує 12 пасажирських літаків A320 та A321 і планує додати ще сім цього року. Однак власники вантажних літаків не хочуть пропонувати більш гнучкі лізингові умови, головним чином через стійкий попит на пасажирські A321. Goepel пояснив, що паркування вантажних літаків є більш економічно вигідним, оскільки компанія не може розірвати свої лізингові договори. Решта вантажних літаків ще вилітають, але не приносять достатнього прибутку, щоб виправдати експлуатацію усіх чотирьох.

Поточні вантажні операції та майбутні варіанти

Більша частина вантажної діяльності GlobalX зараз здійснюється через IBC Airways, перевізника із Південної Флориди, який обслуговує напрямки на Карибах. Goepel підкреслив, що приземлені вантажні літаки не відправляються на довгострокове зберігання і можуть бути швидко повернені у стрій, якщо з’являться нові вантажні можливості. Інші варіанти включають використання двигунів на пасажирських літаках або їх здачу в оренду, оскільки самі двигуни майже такі ж цінні, як і літак.