Ipinagdiriwang ng negosyo ang panalo laban sa Trump tariffs, ngunit matatagalan ang refund

Kahit ang mga multinational na kumpanya ay maaaring hindi nakaayos nang maayos ang lahat ng kanilang datos," sabi ni Nabeel Yousef, partner sa law firm na Freshfields. Kahit pa sa desisyon nitong Biyernes, hindi ibig sabihin na "sa Lunes, magsisimula nang tumanggap ng tseke ang mga kumpanya," aniya.

Ang mataas na tariffs ay nagdulot ng dagdag na gastos sa mga konsyumer na pagod na sa ilang taon ng post-COVID inflation. Sinabi ng Federal Reserve Bank ng New York noong nakaraang linggo na 90% ng tariffs ni Trump ay binabayaran ng mga Amerikanong konsyumer at kumpanya, na pinabulaanan ang argumento ng White House na ang mga buwis ay dayuhan ang nagbabayad.

Noong Nobyembre, ang effective na U.S. tariff rate ay 11.7%, kumpara sa average na 2.7% sa pagitan ng 2022 at 2024, ayon sa Yale Budget Lab.

MAS MARAMI PANG KASO ANG DARATING?

Habang ang ilang kumpanya ay maaaring nag-aatubiling kwestyunin ang administrasyon ni Trump ukol sa tariffs, nagbago ang pananaw na iyon matapos ang pagdinig sa Supreme Court noong Nobyembre, kung saan ilang justices ang nagpakita ng pagdududa sa legal na batayan ni Trump para sa malawak niyang aksyon sa kalakalan.

Malamang na ang logistics kaugnay ng refunds ay iiwan sa U.S. Court of International Trade. Samantala, sinabi ng mga opisyal ni Trump na ipagpapatuloy nila ang paggamit ng ibang legal na kapangyarihan upang magpataw ng tariffs, kabilang ang mga batas na nagpapahintulot sa Estados Unidos na protektahan laban sa hindi patas na gawain sa kalakalan o para protektahan ang mga sektor na mahalaga sa pambansang seguridad.

"Hindi ibig sabihin na mawawala ang tariffs. Mapupunta lang sila sa ilalim ng ibang kategorya," sabi ni Ted Murphy, co-leader ng Sidley Austin's global arbitration, trade and advocacy practice.

Patuloy pa ring haharap sa mataas na tariffs ang automotive sector na hindi ipinataw sa ilalim ng 1977 International Emergency Economic Powers Act. Halimbawa, ang import tariffs na 25% sa mga sasakyang ipinapasok mula Mexico o Canada ay ipinataw noong nakaraang taon batay sa pambansang seguridad.

Gayunpaman, ayon sa mga abogado, malamang na libo-libong auto parts na ipinapasok sa U.S. mula sa mga bansang nasasakupan ng reciprocal tariffs ni Trump ay tinatamaan ng buwis, na nagpapalaki ng gastos para sa parehong supplier ng parts at gumagawa ng kotse.

Ang ilang kumpanya sa U.S., na inaasahang mabagal ang refund process, ay piniling ibenta ang kanilang karapatang mangolekta ng refund sa mga panlabas na mamumuhunan. Kabilang dito ang pagtanggap ng maliit na bayad agad – mga 25 hanggang 30 sentimo bawat dolyar – habang pumapayag na isuko ang natitira sa mga mamumuhunan kung sakaling mabawi ang tariffs, ayon sa ulat ng Reuters noong Disyembre.

Sinabi ng German logistics firm na DHL na gagamitin nila ang kanilang teknolohiya upang tiyakin na ang kanilang mga kliyente ay makakakuha ng refund "nang tama at mahusay" kung ito ay pahihintulutan.

Hindi rin tiyak kung ang mga kumpanya ay magbababa ng presyo upang maibsan ang gastusin ng mga konsyumer sa gitna at mas mababang antas, na nagbawas na ng gastusin dahil sa pagtaas ng presyo.

"Tiyak na magsasampa kami ng refund tulad ng inaasahan ko na gagawin ng bawat importer. Ngunit duda akong bababa ang mga presyo. Bihira itong mangyari," sabi ni Jason Cheung, CEO ng maliit na toymaker na Huntar Co, na isa sa mga nagsampa ng kaso.

(Ulat nina Nicholas Brown at Arriana McLymore sa New York; karagdagang ulat nina Tom Hals sa Delaware, Kalea Hall sa Detroit at Christoph Steitz sa Frankfurt; Sinulat ni David Gaffen; Inedit nina Lisa Jucca at Nick Zieminski)